原标题：全社区无障碍交通：解救山地老旧社区新思路 2022全国高校景观规划结业作品展优秀作品

  全新视点探究山地老旧社区更新公式，“交通系统优化+场所活化=整个社区的更新”。

  本事例在城市更新的大布景下，结合山地老旧小区的特征，以唤醒居民对场所的情感为方针，探究凭仗交通优化、场所活化等手法，来构建具有地域性特征的山地老旧小区更新的改造战略。本事例经过收拾和优化交通流线，处理山地地势为居民出行带来的困难，在交通系统优化的根底上，根据场所精力理论激活社区内各小场所，终究凭借交通与场所的更新，完结整个小区的更新使命。

  现阶段，城市建造正从粗放向集约转型，从增量向存量转型，从损坏向维护转型，从快速日子向享用日子转型，城市更新成为趋势。

  在这样的展开布景之下，重庆市规划局于2021年9月17日发布《重庆市中心城区城市更新规划》。该文件清晰了重庆市域内老旧小区的领域，即包含2000年前建成的以及一部分不超越2005年末建成确实实有更新需求的小区。

  一起，该文件为老旧小区改造提出了新要求，指出老旧小区更新需求完善小区配套和根底设备、传承前史文脉、优化公共空间、改进出行条件、补葺老旧修建、促进社区管理，让人民群众取得更便利、更夸姣、更适意的日子。

  参阅《重庆市中心城区城市更新规划》所罗列的更新急需更新的老旧小区名单，咱们对渝中区、九龙坡区多个老旧社区进行走访调查之后，终究确认以“渝中区桂花园新村社区”为更新方针。

  该小区建成于1998年前后。社区北临桂花园路，南靠健康路，东侧与大田湾体育场距离体育路。地块东南侧衔接重庆市急救医疗中心，西南侧紧邻世界村公园与鹅岭二厂文创园，西北侧与李子坝公交站相通。

  小区内部极具山地特征，东西方向横跨约450米，南北方向距离约200米，内部地势高差极值约45米，高差改变杂乱。内部交通依托数百级台阶来进行，居民（特别是晚年、残障人士）出行极端困难。

  因为年久失修，社区内大都场所及其活动设备老化，居民无处展开日常活动，恶劣的社区环境极度影响着居民们的日常日子。社区中的种种关于出行与活动的问题频出，亟待处理。

  经过一周的测绘与调研，咱们将实践调研体会与地势数据相结合，并最大极限地考虑居民访谈所总结的需求，开始剖析场所所存在的问题，并拟定拟采纳的战略。

  在地势方面，全体走向南高北低、中心平整且背靠崖壁，西侧高差改变最大、南侧高差杂乱多变。

  地势关于该小区来说至关重要，小区内居民楼依附于地势而建，该小区也因地势而异乎寻常，假如要对地势进行更新改造，本钱过高难度过大，因而本事例中挑选坚持原有地势，以地势为根底进行规划规划。

  在水平交通方面，原有交通线路紊乱，存在尽端路，各场所之间衔接性较差。在笔直交通方面，社区全体高差过大，单段阶梯数量过多，无障碍设备难以运用，防护设备老旧。在社区泊车位问题上，原场所只要一个小型泊车场，简直没方法满意社区泊车需求。

  考虑到场所内路途弯曲杂乱，高差杂乱多变，咱们提出针对不一样分区灵活运用不同方法组合处理无障碍交通问题。计划构建多台层交通纽带衔接各场所，整理交通流线，消除尽端路，经过电梯处理高差改变过于剧烈的地段，阶梯一侧增设无障碍轮椅升降机，创新防护设备。原场所正中心有一足球场渠道，计划考虑在此有满意的发挥空间来建造中心纽带，由原先只建造交通纽带改造为考虑结合社区居民需求建造多功用服务中心。场所东北侧地势相较平整，咱们提出由中心纽带延伸出无障碍坡道衔接场所，或许构筑无障碍空中走廊，使人车分流的一起可下行至桂花园路。场所西南侧区域地势改变较大，高差高达45米，计划提出于原场所状元路中段一侧小绿洲构建电梯纽带，下行地底直达泊车场，衔接中心纽带，上行衔接状元路一侧各个场所。中心纽带一层与负一层方位设置地下泊车场，设置两处出口，一处出口沿原有路途行至桂花园幼儿园方向，另一处又地底行至体育路方向，可处理大部分泊车位问题。

  原有场所消沉空间过多，各场所之间衔接性较差，场所活动设备老化且单一，活动内容较少，不同分区场所辨识度较差，植物不符合“桂花园社区”主题，而且遮挡视野、遮挡阳光。

  计划构建多台层交通纽带衔接各场所，一起充任社区多功用服务中心。关于现有丢失的活动场所进行更新，为其发明更多活跃空间，丰厚场所活动设备和活动内容。

  归纳考虑地势、交通、场所三方面要素，本团队提出了一个斗胆的主意，即树立“全社区无障碍交通系统”，并以此为根底发散出整个社区的交通系统安排方法。在确认中心交通纽带的根底上，以无障碍坡道为线衔接各台层，设置次级交通纽带以处理场所内西侧的杂乱高差问题，终究散点式安顿电梯，处理部分地势高差过大的问题。

  在交通系统优化的根底上，以“场所精力”为切入点，重塑居民日子场景。对居民访谈内容做戏剧性处理的根底上，演绎出居民每天的生产活动，并以此为根底推理出具象化的居民需求场景。

  无障碍交通系统由中心交通纽带、次级交通纽带、无障碍坡道、电梯以及轮椅动力辅佐设备等手法将社区内各节点相衔接一起构成。

  中心交通纽带在承当交通效果的一起，以覆土式修建的方法一起承当起社区服务中心的功用，将居民室内活动及社区服务功用安顿其间。次级交通纽带经过笔直电梯处理西侧高差过大，台阶过长的问题。次级纽带与中心纽带衔接，将西侧状元路三个小场所接入整个交通系统之中，以完成整个社区的无障碍出行。

  计划以“场所精力”为切入点，将居民需求转化为详细场景后，按居民现在的运用情况，对场所进行更新改造，在环境提高的一起为居民供给一日的各种活动，活化各场所。

  跟着重庆的展开而不断老去的山地小区，阅历了从一时的光辉到现在的平平。日子在其间的居民们在这样的落差之中日复一日上演着丢失的一天。

  挨近9公顷的范围内，约45米的高差严峻阻止着本社区居民的日常日子与出行。咱们将调研体会总结为以下几点：衣服处处晾、轮椅全赖抬、莫得太阳晒、莫得当地耍、台阶特别长。

  为了协助居民处理这样一些问题，根据对现状的剖析总结，咱们从地势、交通以及场所三个方面临项目用地做出详细剖析，并提出了一个斗胆的方法——经过构建“全社区无障碍交通”来处理现在存在的严峻问题。

  对原场所原有交通方法阶梯大部分保存，并增设两个交通纽带：一是坐落场所中心的中心交通纽带，二是坐落状元路一侧的次级电梯纽带。两个交通纽带凭借无障碍坡道衔接不同高程的台层。“纽带+无障碍设备”的方法，终究构建起了“全社区无障碍交通系统”。

  咱们以场所精力理论为切入点，对社区内各小场所进行更新，以满意居民们的日常日子需求为方针，构建具有地域性特征的活动场所。